Da redação

O Arco Norte consolidou-se como o principal eixo de importação de fertilizantes e escoamento de grãos no Brasil. Dados do Anuário Agrologístico 2026 apontam que a região registrou 13,36 milhões de toneladas de insumos internalizados em 2025.

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A eficiência do modelo baseia-se fortemente na modalidade de frete de retorno (Foto: Agência Brasil) ______________________________________________________________________________________________________________

De acordo com o presidente da Conab, Sílvio Porto, os últimos dez anos evidenciam um claro deslocamento da dinâmica logística do Sul para o Norte do país. A região Centro-Norte assumiu um papel estratégico tanto no escoamento da safra recorde de grãos quanto na importação de insumos essenciais à produção agrícola nacional, como potássio, ureia e fosfatados. Esse movimento foi impulsionado por investimentos públicos estruturantes, que encurtaram a distância das lavouras de Mato Grosso até os terminais do Pará e do Maranhão, via Porto de Itaqui, ampliando a competitividade e a área produtiva do país.

A eficiência do modelo baseia-se fortemente na modalidade de frete de retorno, conforme explica o diretor de Operações e Abastecimento da estatal, Arnoldo de Campos. Os caminhões e composições que viajam em direção aos portos carregados de soja e milho aproveitam a viagem de volta para abastecer as regiões produtoras com fertilizantes, minimizando sensivelmente os custos operacionais. O superintendente de Logística Operacional da Conab, Thomé Guth, destaca que o Arco Norte registrou um crescimento de 62,7% nas importações desses insumos entre 2021 e 2025, enquanto Paranaguá apresentou uma retração de 0,8% no mesmo intervalo. No rateio regional, o Porto de Itaqui (MA) liderou com 34% dos desembarques, seguido por Santarém (PA) com 22%, e Salvador (BA) com 21%, este último focado no atendimento ao Matopiba e ao Oeste Baiano.

Por outro lado, Sílvio Porto alerta que a consolidação desse corredor de escoamento traz desafios severos ao poder público. A expansão da infraestrutura atua como vetor do avanço agrícola, gerando preocupações quanto ao tensionamento fundiário, desmatamento e conflitos agrários na Amazônia. Paralelamente, o Arco Norte manteve a soberania nas exportações de grãos, que saltaram de 36,56 milhões de toneladas em 2021 para 58,06 milhões em 2025. O Porto de Itacoatiara (AM) foi o destaque percentual, com uma impressionante alta de 188% nos embarques no período.

Frete de retorno reduz custos logísticos de grãos (Foto: Conab) __________________________________________________________________________________________________

No balanço das exportações de 2025, o complexo do Norte respondeu por 36,2% das 108,18 milhões de toneladas de soja enviadas ao exterior, e por 48% das 40,98 milhões de toneladas de milho comercializadas. O relatório também identificou uma queda nos embarques de milho do MATOPIBA por Itaqui devido à forte demanda interna gerada pelas indústrias de etanol de milho instaladas no Nordeste. Quanto aos modais de transporte, o hidroviário dobrou sua participação na matriz logística nacional, saltando de 8% em 2010 para 15% em 2025, enquanto o ferroviário recuou de 53% para 38% no mesmo período, evidenciando que a velocidade do crescimento da produção agropecuária ainda mantém o setor dependente do transporte rodoviário em momentos de pico de escoamento.

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